La Federación Internacional del Automóvil (FIA), que regula la F1, ajustó el reglamento para cerrar una polémica que dejó ruido en la última temporada.
El antecedente en Imola 2025 que detonó el cambio
La discusión se reactivó a partir de un episodio en la clasificación (Q1) del Gran Premio de Imola 2025, en el circuito Enzo e Dino Ferrari. Allí, un fuerte accidente de Franco Colapinto provocó una bandera roja en un momento límite de la sesión, cuando varios pilotos venían en vuelta rápida.
En medio del caos, Oliver Bearman (Haas) cruzó la línea y registró un tiempo que le alcanzaba para pasar a Q2. Pero los comisarios se lo anularon bajo el argumento de que el accidente había ocurrido tres segundos antes de que completara el giro, lo que desató la queja del equipo por la falta de una señal visible en pista en ese tramo.
Qué dice la nueva norma y cómo se aplicará
Tras analizar el caso, la FIA decidió actualizar el Código Internacional Deportivo y fijar un criterio más rígido, con el cronometraje como referencia central. La norma que se estrenará en 2026 establece tres puntos clave:
- Anulación completa: cualquier vuelta finalizada después de que se declare la bandera roja será eliminada de manera automática.
- El cronómetro manda: el momento exacto de la interrupción lo definirá el sistema oficial de cronometraje.
- Sin excepciones: el criterio se aplicará en entrenamientos, clasificación y carrera.
La idea de fondo es cerrar la puerta a discusiones sobre si el piloto “vio o no vio” la señal, y evitar fallos que terminen condicionando una tanda por interpretaciones posteriores.
El debate que sigue abierto puertas adentro de la Fórmula 1
El cambio, sin embargo, reavivó otra discusión interna: para varios equipos, la medida ordena el procedimiento, pero no resuelve la sensación de injusticia para quienes ven arruinada su vuelta por una bandera roja provocada por un tercero.
Por eso, vuelve a escena una propuesta que aparece cada vez que hay incidentes decisivos en clasificación: penalizar al piloto que causa la interrupción (por ejemplo, quitándole sus mejores tiempos o haciéndolo caer posiciones), un criterio que existe en otras categorías y que en la Fórmula 1 todavía no está incorporado de manera sistemática.
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